PSA grupacija, poznata po markama Peugeot, Citroën i kasnije DS Automobiles, razvila je jedan od najuspješnijih dizelskih motora u Europi – 2.0 HDi. Ovaj motor, koji je ugrađivan u brojne modele PSA koncerna, ali i u automobile drugih proizvođača poput Forda, Volva i Mazde, stekao je reputaciju pouzdanog i učinkovitog agregata. No, kao i svaki drugi motor, nije bez mana.
U ovom članku analizirat ćemo njegovu tehnologiju, prednosti, moguće nedostatke te troškove održavanja.
Možda Vas zanima
Tehnologija motora
2.0 HDi motor prvi je put predstavljen krajem 90-ih godina kao dio PSA-ovog plana za modernizaciju dizelskih agregata. Riječ je o motoru s izravnim ubrizgavanjem goriva pomoću Common Rail sustava, što omogućuje bolju ekonomičnost i smanjenje emisija ispušnih plinova.
Tijekom godina ovaj motor je dolazio u različitim varijantama snage, od 90 do preko 180 KS, ovisno o generaciji i modelu u koji je ugrađivan.
Ključne tehnološke značajke uključuju:
- Common Rail sustav ubrizgavanja – precizna kontrola ubrizgavanja goriva rezultira boljom potrošnjom i čišćim izgaranjem.
- Turbo punjač – većina verzija ima turbopunjač s varijabilnom geometrijom, što poboljšava performanse i smanjuje turbo rupu.
- DPF (Diesel Particulate Filter) – u novijim verzijama, smanjuje emisije, ali zahtijeva pravilno održavanje.
- EGR ventil – smanjuje emisije NOx, ali može biti sklon kvarovima.
Prednosti 2.0 HDi motora
Ovaj motor stekao je popularnost zahvaljujući nekoliko ključnih prednosti:
- Izdržljivost i dugotrajnost – uz pravilno održavanje, ovaj motor lako prelazi 300.000 km bez ozbiljnijih problema.
- Niska potrošnja goriva – 2.0 HDi je poznat po izuzetnoj ekonomičnosti, s prosječnom potrošnjom od oko 5-6 l/100 km, ovisno o modelu vozila.
- Dobar omjer snage i momenta – čak i slabije verzije od 110 KS nude solidan obrtni moment, što ih čini ugodnim za vožnju.
- Široka dostupnost rezervnih dijelova – budući da je ovaj motor ugrađivan u brojne modele, dijelovi su relativno lako dostupni i po prihvatljivim cijenama.
Nedostaci i potencijalni kvarovi
Iako je 2.0 HDi motor poznat po pouzdanosti, postoje neki dijelovi koji su skloni kvarovima:
- EGR ventil – s vremenom se može začepiti zbog naslaga čađe, što rezultira gubitkom snage i nepravilnim radom motora.
- Turbo punjač – kod nekih verzija može doći do kvara zbog neodgovarajućeg podmazivanja ili nepravilnog gašenja motora nakon vožnje pod opterećenjem.
- DPF filter – ako se automobil često vozi na kratkim relacijama, filter se može začepiti, što zahtijeva regeneraciju ili zamjenu.
- Plivajući zamajac – kod modela s ručnim mjenjačem može se javiti vibracija i neugodan zvuk prilikom prebacivanja brzina.
- Brizgaljke (injektori) – mogu se začepiti ili početi curiti, što dovodi do povećane potrošnje goriva i problema s radom motora.
Troškovi održavanja
Jedan od razloga popularnosti 2.0 HDi motora je relativno povoljan trošak održavanja u usporedbi s konkurentnim dizelskim motorima.
- Redovni servis (ulje, filteri) – prosječno 150-200 eura godišnje.
- Zamjena EGR ventila – oko 150-300 eura, ovisno o modelu.
- Obnova turbo punjača – između 400 i 800 eura.
- Zamjena plivajućeg zamajca – može koštati od 600 do 1000 eura, uključujući set kvačila.
- DPF regeneracija ili zamjena – regeneracija košta oko 100-200 eura, dok nova DPF jedinica može doseći cijenu od 1000 eura.
Zaključak
2.0 HDi motor opravdano nosi titulu jednog od najboljih dizelskih agregata PSA grupacije. Njegova kombinacija ekonomičnosti, pouzdanosti i dugovječnosti čini ga odličnim izborom za vozače koji traže provjeren motor. Ipak, kao i kod svakog dizelaša, redovno održavanje je ključno za dug životni vijek. Uz pravilnu brigu i korištenje kvalitetnih dijelova, ovaj motor može služiti bez ozbiljnih problema dugi niz godina.