Renaultov dizelski motor 2.0 dCi s 118 kW (160 KS) jedan je od poznatijih i cjenjenijih motora u ponudi francuskog proizvođača. Ovaj motor, razvijen u suradnji s Nissanom, bio je sastavni dio ponude za Renault Megane treće generacije, ali se koristio i u drugim modelima poput Lagune i Koleosa.
U nastavku donosimo detaljan pregled prednosti i nedostataka ovog motora, njegovih servisnih zahtjeva te informacija o njegovim nasljednicima.
Možda Vas zanima
Tehničke specifikacije
- Oznaka motora: M9R
- Zapremnina: 1995 cm³
- Konfiguracija: Redni 4-cilindrični motor
- Snaga: 118 kW (160 KS) pri 3750 o/min
- Okretni moment: 380 Nm pri 2000 o/min
- Sustav ubrizgavanja: Common rail
- Turbo punjač: Varijabilna geometrija turbopunjača (VGT)
- Emisijski standardi: Euro 5
- Pogon: Prednji ili 4×4 (ovisno o modelu)
Prednosti motora 2.0 dCi (118 kW)
Pouzdanost – Ovaj motor je poznat po solidnoj izdržljivosti, pod uvjetom da se redovito održava.
Dobra iskoristivost snage – S 380 Nm okretnog momenta pri niskim okretajima, motor nudi odličan omjer snage i potrošnje goriva.
Učinkovitost i ekonomija – U usporedbi s konkurentima, ovaj motor nudi dobru potrošnju goriva uz zadovoljavajuće performanse.
Trajnost lančanog razvoda – Za razliku od nekih starijih Renaultovih dizela, ovaj motor koristi lanac razvoda koji zahtijeva manje održavanja u usporedbi s remenom.
Napredna tehnologija – Uključuje sustav piezoelektričnih brizgaljki i turbopunjač s varijabilnom geometrijom, što doprinosi boljoj efikasnosti.
Nedostaci i poznati problemi
Iako se 2.0 dCi motor smatra relativno pouzdanim, postoje neki učestali problemi koje je važno istaknuti:
- DPF filter (čestica ččišćenja) – Kao i kod svih modernih dizela, DPF filter može uzrokovati probleme ako se automobil koristi pretežno za kratke gradske vožnje.
- Problem s EGR ventilom – Zbog nakupljanja čaće i prljavštine, EGR ventil može zakazati, što vodi do povećane emisije i problema s performansama.
- Osjetljivost na kvalitetu ulja – Preporučuje se korištenje kvalitetnog ulja ACEA C4 norme kako bi se spriječilo trošenje ležajeva radilice.
- Kvarovi turbopunjača – Kod lošeg održavanja ili čestog gašenja motora neposredno nakon vožnje, turbopunjač može otkazati.
- Brizgaljke goriva – Zbog visokog tlaka ubrizgavanja, brizgaljke mogu postati osjetljive na prljavo gorivo i potrebno ih je povremeno servisirati.
Održavanje i servisne preporuke
- Zamjena ulja: Svakih 15.000 km ili jednom godišnje (preporučuje se i ranije, svakih 10.000 km, za optimalan rad).
- Provjera i čišćenje EGR ventila: Svakih 40.000 – 60.000 km.
- DPF regeneracija: Redovite dulje vožnje na autocesti pomažu u samoregeneraciji filtra.
- Provjera i zamjena brizgaljki: Ovisno o kvaliteti goriva i načinu vožnje.
- Hlađenje turbopunjača: Preporučuje se ostaviti motor da radi u leru 30-ak sekundi prije gašenja nakon duže vožnje.
Nasljednik 2.0 dCi motora
Renault je postupno ukinuo 2.0 dCi motor u korist manjih i efikasnijih dizelskih motora. U Renaultovim modelima četvrte generacije (Mégane IV, Talisman, Koleos) dominiraju 1.6 dCi (R9M) i 1.7 Blue dCi motori. Posebno se istaknuo 1.7 Blue dCi motor, koji je nudio snagu do 150 KS i bolju usklađenost s novim ekološkim standardima (Euro 6d-TEMP).
Zaključak
Renault 2.0 dCi (118 kW) motor je jedan od solidnijih dizelskih agregata iz ponude francuskog proizvođača. Nudi dobar kompromis između snage, potrošnje goriva i pouzdanosti, pod uvjetom da se redovito održava. Iako je imao svoje nedostatke, posebice u vezi s DPF filterom i EGR ventilom, njegov dug radni vijek i solidne performanse čine ga atraktivnim izborom za kupce rabljenih vozila. Zamijenjen je modernijim i ekološki prihvatljivijim motorima, ali i dalje ostaje popularan među ljubiteljima dizelskih Renault modela.